充电桩产业为何火热却难盈利？

2020，在新基建浪潮下，新能源汽车趋势大好，充电桩产业也迎来风口。目前，我国新能源汽车保有量达到了一定规模，新能源市场增长态势强劲，随之而来的是大量设备厂商涌入充电桩行业。

国家能源局公布的数据显示，截至2020年6月底，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。

为何充电桩市场如此火热？

1.充电桩已经成为新时代的刚需

加油站对于燃油车来说是必需品，而充电桩对于电动汽车来说同样也是刚需，随着电动汽车越来越普及，电动车主对于充电桩的需求也将持续释放。

2.国家政策不断推进所释放出来的红利

在国内，充电桩的建设已经有了十年光景，但是直到近几年投入力度才逐渐加大。另外，加上2020年国家将充电桩纳入新基建的范围之内，更是让这个行业有了稳固发展的基石。

2020年3月份，中央提出要加快新型基础设施建设，新能源汽车充电桩作为新基建重点投资的7大新兴领域产业之一。随后的4月份，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。

于是国内关于充电桩的企业也如雨后春笋一般涌出，截至2020年12月，国内与“充电桩”相关的企业就多达8.9万家。不仅有国家队的国网电动汽车，还有特斯拉、蔚来、理想等造车势力，也有特来电、南网、星星充电、小桔充电等充电桩运营商。

而市场的火热和纷涌而至的玩家，也把这场关于充电桩的战事推向了一个新的阶段。

充电桩发展增速但仍未达目标

2020年充电桩和新能源汽车的增长十分亮眼，11月份，全国是能源汽车产量达到20.7万辆，增长99％。

国家电网数据显示，截至今年11月，智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国273个城市。

充电桩因此大火，行业又涌入不少新玩家。根据企查查消息，2019年充电桩相关企业新注册量达到惊人的1.86万家，今年前11月新增企业2.08万家，同比增长24.6％。

2015年10月，发改委、能源局等四部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》提出，到2020年我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求。

而截止到2020年9月，各类充电桩达到了142万个，车桩比约为3.1：1，目前较“一车一桩”发展目标仍有较大差距，而随着充电桩建设被纳入新基建，我国开始加大对充电桩建设的投入。

加之新能源汽车每年销量高速增长的环境中，充电桩行业仍处在一个不饱和的增量市场，行业格局尚未确定。

未饱和增量市场引多方势力加入

未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场约400亿元。

充电桩正在吸引来多方势力，除了新能源车企需要加快充电布局，正在向新能源迈进的传统车企、互联网巨头如阿里腾讯、以及进军汽车领域的华为，都以各种各样的方式进入市场。

比亚迪、上汽、北汽新能源、蔚来、小鹏、威马等车企均已布局充换电业务。其中，蔚来已建成142座换电站，覆盖63个城市。

蔚来汽车公布了全新补能计划Power Up Plan，征集“加电合伙人”，并提供总计1亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩。

小鹏汽车也计划在今年年底前在全国布局超1千座超级充电站，1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。

据特斯拉公司计划于2021年开始在中国生产电动汽车充电桩，拟斥资4200万元上海建新厂，新厂于明年2月建设完成，预计年产充电桩1万个。

宝马与国网电动汽车公司合作，计划2020年底为车主提供超过27万个充电桩；大众中国则参与设立了充电桩运营公司开迈斯，第一期注册资金达8亿元。

国家电网、南方电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资已接近60亿元。

能链集团旗下快电平台电王快充率先提出了运营管理平台和维护平台“双平台”的概念，已连接40余万根充电桩，占据国内公共充电桩保有量的80％。

研发垂直充电解决方案的智充科技，提供运营充电站所需的软硬云服务支持，目前全国已部署超过3.5万个充电站点。

海尔旗下物联网时代引领的场景生态品牌日日顺，也正在开展充电桩行业的相关服务。

玩家众多，为何只有少数企业盈利？

业内一致认为，利用率低是影响充电桩运营商收益的直接因素。据了解，目前充电桩主要分为私人桩、公共桩和专用桩。其中，公共桩的收入是充电桩运营企业收入的重要来源，而公共桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素。

当前我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。相较于2000元左右的交流桩和5万—8万元的直流桩来说，如此低的利用率，显然难以支撑企业盈利。

“充电设施建设前期多是服务于运营类车辆，但这一市场比较有限，而通过私家车来提升公共充电桩利用率也较难，一是私家电动车数量还不够多，二是很多私家车更多使用私人桩充电。

在利用率低下，运营商多靠收取服务费来提高收入。消费者对充电服务费价格较为敏感，同时在激烈的竞争下，企业竞相压低价格，目前充电服务费基本在0.5元/kWh-0.8元/kWh之间，企业获利空间极小。

新能源汽车的普及，始终绕不开续航补能这道坎。经历了几年前的攻城略地、无序扩张，充电桩企业再次迎来了行业发展的关键节点。

对于走过跑马圈地时代的充电桩企业来说，现在是到了该深耕细作的时候了。很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩，充电桩业务在主营中的占比并不高，有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过，大部分企业都表示，对新能源和充电桩的前景看好，不会放松在充电桩领域的投入。

来源：网络资料整理

作为一个充满机遇的万亿级市场，充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性。无论是充电桩设备制造商还是运营商，应练好内功，提高产品技术含量，提升充电桩使用率和用户体验。